職業車隊經費設限｜車轉公路

去年三月，國際單車聯會(UCI)認為縮減職業車隊間經費差距可維持競賽公平，決議為頂級的世巡級別(WorldTour)車隊經費設定上限，又成立工作小組制定相關政策，擬定在2026年賽季世巡車隊牌照續期時推出。

職業車隊經費規模可以差天共地，根據多個媒體的粗略估算，UAE Team Emirates-XRG、Visma|Lease a Bike、INEOS Grenadiers等大型車隊每年經費約五至六千萬歐元，EF Education-EasyPost、Intermarché-Wanty等小型車隊卻只有二千萬歐元左右。大型車隊比小型車隊有着近兩倍資金，在招攬人才、科學研究各方面都有顯著優勢。誠然，不同資金規模的車隊成績也有顯著分別。根據ProCyclingStats近五年三大賽的分站統計，UAE Team Emirates-XRG和Visma|Lease a Bike勝出分站數目雄據排行榜首兩位；小型世巡車隊中，Education-EasyPost算是表現出眾，勝出分站數目遠遜兩支頂級車隊超過一倍。

車隊經費設限，大型車隊將首當其衝，提升裝備、科學研究等投資將要放緩，亦無法繼續包攬頂尖車手，理論上其他車隊或能藉此拉近跟大型車隊的實力差距。

經費設限亦有其技術困難，例如Tom Pidcock、Wout van Aert、Mathieu van der Poel等車手都有商業機構的直接贊助，而此類贊助不會反映在車隊的財務報表，故此不會納入車隊經費中，但卻成為車手薪金的間接資助。面對經費設限，這類贊助模式或會增加。UCI制定相關法則時，需要處理這種車隊和贊助商之間的安排。

職業車隊的營運模式

職業車隊收入來源乏善足陳，不像足球隊般有場館門票收入，比賽贊助和電視轉播權收益都沾不上邊。商業贊助幾乎是車隊主要的營運資金來源，故此限制車隊經費就是直接限制車隊的商業贊助。

大型車隊要符合經費限制去減少贊助資金，卻不代表該等商業贊助會流向其他車隊。此外，大型車隊不會因經費減少而失去訓練、科研等範疇已有的基礎優勢。小型車隊未必因經費設限而得到新資金，用以改善車隊基建或羅致車手去加強車隊實力；大型車隊卻要削減開支，或需裁減人手，引致部份員工失業。經費設限如何收窄車隊間實力差距仍待觀察，但職業公路賽整體規模縮小或無可避免。

職業車隊依靠商業贊助的營運模式並不健康，過往不少車隊因缺乏贊助資金停運：雄霸車壇的HTC Highroad在2011年因缺乏贊助，在車隊的巔峰時期解散；Qhubeka NextHash車隊在2021年季中因資金鏈斷裂停運，終喪失世巡車隊牌照；有十八年歷史的女子車隊EF Education-TIBCO-SVB相繼失去兩個主要商業贊助，於2023年底被迫終止營運。由此可見，相比經費差異問題，車隊收入來源狹窄或更需正視。

車隊開源契機

早在2023年，Visma|Lease a Bike、INEOS Grenadiers等五支車隊倡議成立「One Cycling」，引入新投資者，聯合職業車隊和比賽營辦者，將多個現有比賽組成新聯賽。在One Cycling聯賽中，除了車手可以得到比賽獎金，參賽車隊亦可賺取電視轉播權收益，藉此減低商業贊助的依賴。此外，比賽營辦者也得到新資金繼續營運比賽。

UCI作為比賽的監管機構，其立場亦極其重要。2017年，由十一支車隊組織的單車媒體Velon開始舉辦Hammer Series聯賽，惹來UCI多番阻撓，Velon更向歐盟執委會提出反壟斷申訴。Hammer Series只舉辦了三屆比賽1，無奈在訴訟爭議中停辦。

UCI在今年六月公佈2026年世巡賽賽期，指不會把One Cycling賽事納入其中。儘管UCI沒有全盤否決One Cycling，但對這個醞釀多時的計劃已是沉重打擊。One Cycling會否面臨Hammer Series相同命運，最後無疾而終，仍有待觀望。

職業車隊要改善營運狀況，One Cycling是其中一條出路，但似乎是遙不可及。

注釋
1 Hammer Series曾於2018年來港舉辦其中一站比賽。

Text：Tim Tse
Photo：A.S.O
Design：Yvonne
原文刊於《運動版圖》2025年8月號
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