2025公路賽回顧｜車轉公路

2025年Tadej Pogačar再次橫掃車壇，蟬聯環法冠軍，又衛冕彩虹戰衣；叱咤山地賽的Pauline Ferrand-Prévot回歸公路賽，旋即拿下Paris-Roubaix和女子環法冠軍，遂成女子賽焦點人物。對不少車隊來說，這是一個風高浪急的賽季——XDS Astana敗部復活，打了一場漂亮的護級戰；有車隊經營困難倒閉，亦有車隊靠合併維持營運。此外，比賽安全仍是重點話題，再有車手在比賽中喪命，而UCI推出的安全措施猶如隔靴搔癢。

新賽季馬上開鑼，就此回顧2025年賽季，總結車壇大事。

Tadej Pogačar強勢依舊

UAE Team Emirates-XRG車隊Tadej Pogačar整季共獲二十場勝仗，為去年勝出最多比賽的男子公路賽車手；短短七年職業生涯達成108勝，更第四度登上環法寶座。他在世界單車聯會（UCI）年度積分達11,680分，遠超次名車手——他的勁敵Jonas Vingegaard近一倍，蟬聯世界排名榜首。單飛海放對手是Pogačar的慣常策略，二十場勝仗中，除了一場個人計時賽，當中十二場皆以單飛獲勝；他在歐洲錦標賽公路賽單飛距離更達75公里，最終以31秒領先優勢勝出比賽。

他沒像前年一樣出戰兩場三大賽，然而五大古典賽則全數參賽，勝出當中三場賽事，更成為史上首位連續五年勝出Giro di Lombardia古典賽的車手。

Pogačar季初在荷蘭Amstel Gold Race古典賽曾略顯弱勢，單飛攻勢未果，遭對手捕回後屈居亞軍完賽。到了環法，面對Jonas Vingegaard和他的Visma | Lease a Bike車隊不斷強攻猛打施壓，更在比賽末段受膝患困擾，但總算維持穩定狀態。除了Amstel Gold Race外，他整年未嘗失準。

他在環法後休賽近一個半月強勢回歸，成功衛冕世錦賽公路賽，再包辦歐錦賽公路賽冠軍，最後以勝出Giro di Lombardia完結他的豐盛賽季。

他的隊友，21歲新晉車手Isaac del Toro同樣戰績彪炳，全年獲十八勝，包辦墨西哥國家錦標賽公路賽和個人計時賽冠軍；首戰環意大利，雄據總排名榜首十一天，終以亞軍完賽。

誠然，UAE Team Emirates-XRG車隊實力雄厚，全年獲九十七勝；縱在環西班牙挑戰Jonas Vingegaard失敗，仍以贏得七場分站冠絕所有車隊，而副將Jay Vine勝出爬坡積分榜冠軍，車隊亦登上隊際總排名第一位。

Pauline Ferrand-Prévot
強勢回歸

Pauline Ferrand-Prévot在2019年轉戰山地賽獲獎無數，2024年在巴黎奧運山地越野賽勇奪金牌；2025年加盟Visma | Lease a Bike車隊回歸公路賽，旋即在女子Strade Bianche和Tour of Flanders踏上頒獎台。到了Paris-Roubaix古典賽擔任Marianne Vos副將，最後把握了致勝機會，單飛19公里奪冠，先聲奪人！

她在春季賽的強勢可惜無法延續到環西班牙，更因狀態問題在第五站退賽。重整旗鼓後在環法捲土重來，在王后站第八站擊敗熱門車手Demi Vollering和挑戰衛冕的Katarzyna Niewiadoma穿上黃衣戰衣，再在終點站第九站再下一城，手執兩場分站登上總排名冠軍寶座。

Ferrand-Prévot成為法國奪取彩虹戰衣的新希望，可惜只能以第十六名完賽。雖然未能穿起彩虹戰衣，整季的勇猛表現已讓她成為新賽季其中一名焦點車手。

XDS Astana奇蹟護級

2024年末，世巡車隊XDS Astana在升降班排名榜位列二十一位，落後升班榜末第十八位的Cofidis車隊超過4,700分。2025年是世巡車隊和ProTeam車隊（或稱「二級車隊」）三年積分結算週期最後一年，XDS Astana在年末躍升至第十五位，超額完成護級任務。

XDS Astana在2025年簽入Diego Ulissi、Wout Poel、Clément Champoussin、Mike Teunissen等十四名車手，各有專長的隊員看似拉雜成軍，卻是扭轉車隊局面的關鍵。車隊不再着重三大賽等主要比賽成績，反而在次級賽事重點出擊，派出實力強勁車手出賽爭取名次，結果車隊年終勝出三十二場比賽，打進頭十位亦多不勝數，為車隊進帳超過16,700分，超過2023、24年兩年總和！

除了XDS Astana護級戰的成功，升班黑馬ProTeam車隊Uno-X Mobility亦值得一提。Uno-X Mobility在季初名列第二十位，相差Cofidis車隊約2,800分；到了九月初，Uno-X Mobility超前Cofidis車隊升至第十九位。季末傳出進入了升班區域的Lotto和Intermarché-Wanty車隊合併消息，Uno-X Mobility有望獲得升班資格，但跟Cofidis車隊相差不足400分。Uno-X Mobility車隊奮戰至季末數場比賽，僅以397分差距領先Cofidis車隊，守住世巡車隊升班資格。

INEOS Grenadiers谷底反彈

曾經稱霸世界的INEOS Grenadiers車隊去年表現跌至谷底，在最高級別的世巡賽中只獲六勝，三大賽只能在環意大利贏得兩場分站冠軍。車隊開季煥然一新，比賽表現進取，車隊憑藉Michał Kwiatkowski在二月中Clásica Jaén單日賽奪魁重拾上升軌，整季共獲十三場世巡賽勝仗，在三大賽皆有斬獲。

車隊三大賽主將的Egan Bernal在2022年車禍後狀態一直低迷，至2024年才見起色；2025年終有突破，在年初包辦哥倫比亞國家錦標賽個人計時及公路賽冠軍，縱使在Clásica Jaén意外跌斷鎖骨，仍無阻他踏上回勇之路；到了環意大利以總排名第七位完賽，達成傷癒復出後最佳三大賽成績。他再在環西班牙再下一城，勝出至2021年後首場三大賽分站冠軍。Bernal越戰越勇，環西班牙後在Giro dell’Emilia和Gran Piemonte單日賽打進頭十，再於Giro di Lombardia獲第八名。賽季完結，他的世界排名由六十三位躍升至三十六位。

荷蘭爬坡猛將Thymen Arensman成為車隊重奪環法勝利功臣，他在第十四站拿下生涯環法首勝後，再於第十九站力抗Tadej Pogačar和Jonas Vingegaard追捕再下一城。他曾三度打進環意大利和環西班牙頭十位，來日勢成車隊衝擊環法三甲的新生力量。

車隊簽入了在環瑞士表現凌厲的法國新晉車手Kévin Vauquelin，開國功臣Dave Brailsford又重返車隊管理層，車隊上升軌或能在新賽季延續下去。

車隊經營艱難

職業車隊收入來源緊絀，全都依賴商業贊助維持營運，車隊缺乏贊助資金停運時有所聞。去年經濟環境嚴峻，令車隊尋找資金難度倍增。Lotto和Intermarché-Wanty車隊合併維持營運，但不少車隊員工，以及十數名車手面臨失業，前路茫茫。

此外，Arkéa-B&B Hotels車隊失去兩大冠名贊助，車隊總經理Emmanuel Hubert十月中旬在車隊內部通訊確認未能找到新資金，難逃倒閉厄運。不少車手幸能落戶其他車隊，但約有十名車手仍未獲一紙合約，面臨失業危機。

誠然，Lotto和Intermarché-Wanty車隊合併，加上Arkéa-B&B Hotels車隊倒閉釋出大量車手，令2025年的轉會市場異常混亂。

職業車隊過度依賴商業贊助、缺乏穩定收益的營運模式窒礙不少中小型車隊長遠發展，跟大型車隊的實力差距難以拉近。車隊經營的根源問題一直不被重視，UCI卻仍著眼於為車隊經費設限。UCI主席David Lappartient十一月接受法國媒體Ouest France訪問指很多車隊反對經費設限，而當中不少為規模較小的車隊，然而Lappartient仍堅持這是維持競賽公平的有效措施，看來經費設限事在必行。

環西班牙亂局

2025年環西班牙比賽多番被示威行動干擾，針對Israel-Premier Tech車隊的親巴勒斯坦示威從畢爾包舉行的第十一站賽事開始日益嚴重，更令該站比賽最後3公里改成中立賽段，亦將分站冠軍取消。

UCI曾公開譴責令第十一站比賽中止的事故，強調運動保持政治中立的重要性，車隊人員和車手需在合理的安全和平靜條件下作賽。可惜UCI的干涉事與願違，其後第十六、十八站比賽也因示威行動削短。到了終點站第二十一站，比賽在賽前已臨時改道，最後在馬德里市內的大型示威更迫令賽會取消比賽和頒獎禮。

示威者衝出賽道也令比賽險象環生，Javier Romo在第十五站迴避示威者摔車受傷，在第十六站因傷勢影響中途退賽。

比賽安全再受關注

比賽安全繼續成為公路賽亟待關注議題，去年再有兩名車手在比賽意外中身故：Samuele Privitera在7月的U23比賽Giro Ciclistico della Valle d'Aosta喪身；年僅17歲的Iván Meléndez Luque在青年組別多日賽Vuelta Ciclista Junior a la Ribera del Duero意外中重傷身亡。UCI一直未有正視比賽的安全問題，更在七月公佈比賽意外的分析結果，指意外主因為車手自身錯誤，佔意外成因29%。

去年中旬，UCI提出多項器材規格限制，旨在提高車手的控車能力和單車穩定度，卻惹來車手、器材生產商，以至外界輿論的反對，認為該等限制效用不大，當中對限制把手闊度下限的爭議最為激烈，終迫令UCI修正相關規定。

UCI另一項關於限制齒輪比的措施亦惹來器材生產商SRAM反對，SRAM更在去年九月向比利時競爭管理局（Belgian Competition Authority）申訴，質疑UCI缺乏理據證明高齒輪比率與安全的關係，以及令使用其生產組件的車手在職業比賽中處於不利位置。此外，SRAM亦指控相關限制或違反歐盟及比利時相關的競爭法規定。去年十月，比利時競爭管理局頒令暫緩UCI原訂在環廣西試行限制齒輪比的計劃，這措施會否就此推倒仍未有定案。

主要賽事冠軍

Text：Tim Tse
Photo：A.S.O.、Unipublic 
Design：Yvonne
原文刊於《運動版圖》2026年1月號
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