職業車隊的降班危機｜車轉公路

By Tim Tse, 15 四月, 2025

職業車隊的降班危機｜車轉公路

對於世巡車隊(WorldTeam)和二級車隊(ProTeam)來說，2025年是至為重要的一個賽季。這個賽季結束後，車隊從2023年開始累計的積分將會結算，決定車隊排名。排名首十八位的車隊才有資格在2026至2028年成為世巡車隊。根據過往兩年的車隊積分排名，Arkéa-B&B Hotels和XDS Astana兩支世巡車隊已跌出十八位外，備受降班威脅！

UCI的升降班機制

國際單車聯會(UCI)在2020年引入世巡車隊和二級車隊兩個最高級別職業車隊的升降班機制。車隊根據其車手在不同級別賽事中的表現獲得積分，而積分多少則按賽站名次、總排名和次級獎項(如衝刺積分榜排名)而定，高級別比賽將獲更多分數。每支車隊總積分為首二十名(本為首十名)最佳成績車手的分數總和來計算，而車隊排名則以車隊三年來累計的總積分釐定。UCI每三年結算車隊總積分，晉身首十八位的職業車隊才獲世巡車隊的申請資格。在這機制下，跌出十八名外的世巡車隊將降級為二級車隊，而躋身十八位的二級車隊則可升班。

商業贊助是職業車隊主要的營運資金來源，世巡車隊降班將影響其尋找或挽留贊助機構能力。世巡車隊有世巡賽(WorldTour)的當然參賽資格，這個優勢，尤其是環法的當然參賽資格可成為商業贊助的特定條件。贊助機構可因車隊喪失環法的當然參賽資格取消贊助，直接影響車隊財政。此外，世巡車隊跟車手的合約皆有車隊降班提前解約的條款，車手因此離隊亦是車隊的沉重打擊。

實行初期爭議不斷

升降班機制初推行時不無爭議，2020年成軍的世巡車隊Israel-Premier Tech長期跌出十八名外，勢在2023年降班，車隊老闆Sylvan Adams認為UCI該考慮三年Covid疫情對車隊的影響，更揚言如車隊降班引致贊助資金流失令他損失慘重，會考慮跟UCI對薄公堂。UCI在2022年末改例，恩准降班車隊在2023年獲得世巡賽當然參賽資格，縱然三大賽(即環法、環意大利和環西班牙)仍需憑外卡參賽。

比賽積分結構不平衡亦是爭議焦點，環法是競賽水平最高的比賽，但在環法分站奪冠只有120分，而勝出一個第三級別的Class 1賽事竟有125分。UCI因而在2023年調整了積分結構，改善了積分不平衡的問題。UCI提高了三大賽及五大古典賽的積分，並增加世巡賽和二級比賽(ProSeries)的分站積分，奧運和世錦賽精英組比賽的積分也有提升。此外，多日賽分站排名積分範圍擴大，由原本的前三名或前五名，擴展至最多十五名。車隊排名計算方式從原本十名車手擴大至二十名，以減少頂級車手缺席出賽的影響，亦減輕車手爭取積分的壓力。

2023年，升降班機制調整過後進入第二輪週期，車隊爭議不再。

2025賽季的護級形勢

2024年賽季完結，2023年降班的Lotto和Israel-Premier Tech車隊暫列第九和第十四位，進入了重返世巡車隊範圍；Cofidis車隊位列十八位，徘徊降班邊沿；Arkéa-B&B Hotels和XDS Astana車隊則排名十九和二十一位，在今年賽季要為護級而戰。

Arkéa-B&B Hotels財政緊絀，面對多名車手離隊亦只能在發展車隊中補充人手，車隊實力大減。車隊主要贊助將在年底約滿，會否在來年續約仍是未知之數，車隊的存活問題或許比降班來得重要。

XDS Astana在過去兩年協助卡雲迪殊打破環法分站冠軍的世界紀錄，忽略了車隊的整體表現。車隊今年引入新資金，讓車隊羅致多名實力相當的車手。車隊在今年首兩月已多次報捷，在多項比賽亦名列前茅，開季形勢向好。然而，車隊過往兩年表現乏善足陳，落後第十八位的Cofidis車隊約4,700分，護級任務艱巨。

現時排名二十位的二級車隊Uno-X Mobility實力不容小覷，只落後Cofidis車隊約2,800分，面對景況堪輿的Arkéa-B&B Hotels，或成晉身世巡車隊的黑馬！