車轉公路

19歲法國車手Paul Seixas去年起備受關注，今年初在葡萄牙Volta ao Algarve多日賽獲總排名亞軍，再於意大利Strade Bianche單日賽跟Tadej Pogačar、Isaac del Toro交鋒獲亞軍，又輾壓對手勝出環巴斯克多日賽(Itzulia Basque Country)，隨即成為車壇討論焦點。
Bernard Hinault在1985年勝出環法，其後再沒法國車手登上冠軍寶座；Paul Seixas潛力雄厚，愈來愈多人希望他出賽環法，擊倒Tadej Pogačar為法國吐氣揚眉。這位新人王才第二年成為職業車手，本該探索發展方向，環法征途長路漫漫。

手執七屆環法冠軍的INEOS Grenadiers橫掃車壇，可惜近年風光不再，2024年成績更跌至谷底。車隊去年表現進取，在三大賽皆有斬獲，整個賽季獲二十八勝，比去年增長一倍，成功從谷底反彈。車隊重拾上升軌，新賽季準備大展拳腳，車隊靈魂人物Dave Brailsford從曼聯回朝坐鎮，又招兵買馬。開季短短兩個月，車隊已獲七場勝仗，今年三大賽表現可期。

自Bernard Hinault在1985年奪魁至今，法國車手便無緣環法冠軍寶座，然而近年多名新生代法國車手嶄露頭角，重燃法國車迷希望。Bahrain Victorious車隊Lenny Martinez現年二十二歲，2023年成為職業車手，表現穩步上揚，去年不僅拿下他的世巡賽(WorldTour)首勝，更一度在環法穿起「爬山王」波點戰衣，年終世界排名由62位躍升至31位。這名法國新晉車手潛力漸顯，成為其中一名有機會替法國收復環法失地的注目新秀。

2025年Tadej Pogačar再次橫掃車壇，蟬聯環法冠軍，又衛冕彩虹戰衣；叱咤山地賽的Pauline Ferrand-Prévot回歸公路賽，旋即拿下Paris-Roubaix和女子環法冠軍，遂成女子賽焦點人物。對不少車隊來說，這是一個風高浪急的賽季——XDS Astana敗部復活，打了一場漂亮的護級戰；有車隊經營困難倒閉，亦有車隊靠合併維持營運。此外，比賽安全仍是重點話題，再有車手在比賽中喪命，而UCI推出的安全措施猶如隔靴搔癢。

公路世錦賽首次移師非洲，於盧旺達基加利（Kigali）舉行。高海拔加上驚人的累計爬升幅度，令今年比賽成為近年最艱辛一屆。誠然，男子精英組公路賽共165人參賽，只有30人完成賽事，完賽率只有18%！

Tadej Pogačar連續兩年在環法被Jonas Vingegaard擊敗，去年憑着無可匹敵的巔峰狀態捲土重來，重登環法寶座。Pogaćar在今年春季古典賽顯現他的超班實力；Jonas Vingegaard五月在西班牙Sierra Nevada高原訓練備戰時接受訪問，表露打敗Pogaćar的信心。二人再度碰頭，又再成為環法焦點。

去年三月，國際單車聯會(UCI)認為縮減職業車隊間經費差距可維持競賽公平，決議為頂級的世巡級別(WorldTour)車隊經費設定上限，又成立工作小組制定相關政策，擬定在2026年賽季世巡車隊牌照續期時推出。

Visma | Lease a Bike延續Critérium du Dauphiné多日賽的進取策略，不斷發動攻勢，向UAE Team Emirates-XRG和Tadej Pogačar施壓，然而策略未見成效，Pogačar仍是難以撼動。Vingegaard在第5站個人計時賽和第12站高山站兩度失準，被Pogačar拉開3分30秒差距；在其後多場高山站再出擊，仍然未動Pogačar分毫，終在第19站停戰。二人連續五年瓜分總排名冠、亞軍，Pogačar勝出當中三場佔優。

近年斯洛文尼亞車手橫掃車壇，代表人物當然是三屆環法冠軍Tadej Pogačar，還有四屆環西班牙冠軍、東京奧運公路個人計時賽金牌得主Primož Roglič，二人合共拿下41場三大賽分站冠軍。成績僅次於這兩名車隊主將的，非Matej Mohorič莫屬。相比起Pogačar和Rogli兩名競逐三大賽總冠軍熱門人選，Mohorič是一名截然不同的車手，他的落山速度驚人，時常出奇制勝。他在公路賽成績斐然，卻是一名謙卑自牧的運動員。

對於世巡車隊(WorldTeam)和二級車隊(ProTeam)來說，2025年是至為重要的一個賽季。這個賽季結束後，車隊從2023年開始累計的積分將會結算，決定車隊排名。排名首十八位的車隊才有資格在2026至2028年成為世巡車隊。根據過往兩年的車隊積分排名，Arkéa-B&B Hotels和XDS Astana兩支世巡車隊已跌出十八位外，備受降班威脅！

簡沙拿華 (Fabian Cancellara) 接手Swiss Racing Academy後，在2023年將車隊升格為ProTeam車隊 （即「二級車隊」），易名Tudor Pro Cycling。去年積極擴軍，大手從多支WorldTour車隊 (即「世巡車隊」) 挖角，實力不斷提升。誠然，車隊成績突飛猛進，UCI總績分由2023年的2,766分大幅增加超過一倍至去年的5,753.33分！今年車隊繼續招兵買馬，更羅致Julian Alaphilippe和Marc Hirschi入隊，車隊實力大增，勢成各大賽事的黑馬隊伍。

2024年賽季驚喜連連，紀錄不斷刷新：卡雲迪殊的35場環法分站紀錄、Pogačar橫掃車壇又達成環法、環意大利和世錦賽的Triple Crown、Remco Evenepoel囊括奧運公路賽和個人計時賽金牌⋯⋯絕對是精彩絕倫的一個賽季！2025新賽季即將開鑼，趁機展望來季比賽重點。

今年環法有一位車手，不算年青，總排名名次不高，亦沒勝出過賽站，卻成了討論焦點——亞伯拉罕遜 (Jonas Abrahamsen)生於挪威，現年二十八歲，2014年成為職業運動員，是一名爬坡車手。他多年來成績平平，苦無對策。2020年，他決定增磅，在短短一年間增重二十公斤。作為爬坡車手，體重愈輕愈有利，他卻反其道而行，然而他的成績沒因增磅而下滑，今年更開始獲勝，在環法表現備受注目。

56.792公里，大約是由沙頭角中英街到赤柱市集的路程距離。據網上地圖的運算，這段路車程需時約52分鐘。2022年十月八日，Filippo Ganna在瑞士格倫興室內場地單車場，用一小時完成了這距離的踩踏——這就是我們接着要討論的「Hour Record」！

斯洛文尼亞車手Tadej Pogačar週日勝出環法冠軍，未幾以勞累為由退出奧運代表隊，其席位將由Domen Novak替補。Pogačar退隊引起多番揣測，其中一個說法是為未婚妻Urška Žigart落選奧運代表隊抱不平，退隊以示抗議。

“I’ll continue trying to win for as long as I believe I can win!”
從谷底反彈，在環法吐氣揚眉，然後卡雲迪殊在自傳紀錄片1以這句話作結，向世界宣示永不言敗的決心！

騎公路車的你，有否想像過騎乘二百五十公里的感覺是怎樣？如果這是一場比賽的長度，那艱辛程度難以想像吧！公路賽中有所謂「五大古典賽（Monuments）」──五場歷史悠久的單日賽，長度約二百五十公里，跟環法、環意大利和環西班牙這三大賽一樣是備受關注的賽事。有一個人，他曾勝出所有Monuments，更四度在同一年內獨攬三場賽事冠軍，後無來者，他就是Eddy Merckx！

除了三大賽、五大古典賽和世錦賽，四年一度的奧運也是公路單車賽的重點賽事。奧運公路單車賽有個人計時賽和公路賽兩個項目，各有男子組和女子組賽事。男、女子組個人計時賽將在7月27日同日舉行，而公路賽男子組和女子組比賽則分別在8月3、4日舉行。

在科學園搖車爆發加速，或在沙田坳道和飛鵝山穩步爬坡的時候，你曾否想像自己成為職業車手，在比賽中和對手較勁？你認為自己能擔當哪類型車手呢？

職業車隊裏有着不同類型的車手，有在多日賽爭逐總排名 (General Classification) 的主將，或稱GC車手，以及具備不同強項的專職車手，例如衝刺車手、爬坡車手、陡坡衝刺手、計時賽專家、耐力車手等，在不同的比賽領域發揮所長。

今期我們來了解各類車手有甚麼特點，要具備甚麼特質才能做到。

你踩公路單車嗎？你涉獵過職業公路賽嗎？提起職業公路賽，環法廣為人知，這亦是每年最重要的賽事。其實還有兩項賽事僅次於環法，跟環法合稱三大賽 (Grand Tour)，它們就是環意大利和環西班牙。趁這個機會，我們一起去了解三大賽是甚麼。