環法、環意大利、環西班牙  公路單車賽 Grand Tour導讀｜車轉公路

你踩公路單車嗎？你涉獵過職業公路賽嗎？提起職業公路賽，環法廣為人知，這亦是每年最重要的賽事。其實還有兩項賽事僅次於環法，跟環法合稱三大賽 (Grand Tour)，它們就是環意大利和環西班牙。趁這個機會，我們一起去了解三大賽是甚麼。

三大賽都是二十一個分站的多日賽，加上兩個休息日，賽事長達二十三日。環意大利通常在每年五月舉行，而環法、環西班牙則分別在七月和八月舉行。三個比賽皆有二十二支的八人車隊參賽，共一百七十六名車手，競逐三大個人獎項：總排名（General Classification）、衝線積分排名（Point Classification）、爬坡積分排名（Mountain Classification）。

總排名

總排名，簡稱GC，即每個分站累積完成時間最短的車手，完成全部分站後，他就是賽事的總冠軍。在環法，GC榜首穿上黃色戰衣；在環意大利是粉紅戰衣；環西班牙則是紅色戰衣。

三大賽都設有年青車手總排名，跟GC差不多，讓二十六歲以下的車手競逐，榜首車手都會穿上白色戰衣。當然，年青車手亦可同時爭奪GC排名。Tadej Pogačar在2020和21年勝出環法冠軍，亦是年青車手冠軍。

衝線積分排名

每個分站都設有一定名額的終點衝線得分和賽程中的中途衝線得分，而終點衝線得分又按分站類型有所不同。平路分站有較高終點衝線得分，讓衝刺車手（Sprinter）搶奪分站冠軍，競逐衝線積分排名。完成整個賽事，累積分數最高的車手便是衝線積分冠軍。

爬坡積分排名

大部分賽站都有爬坡路段，並根據爬坡難度分等級，不同等級的爬坡有相應名額的爬坡分數，而分數多少則按爬坡難度而定，這是爬坡車手兵家必爭之地。爭奪總冠軍的GC車手亦具備優厚的爬坡能力，也能勝出爬坡積分冠軍。Tadej Pogačar勝出環法總冠軍、年青車手冠軍，亦是爬坡積分冠軍！

賽站類型

除了平路站，賽事還有個人計時賽和不同難度的爬坡站，賽會有時亦會安排一場隊際計時賽。

平路站都是Sprinter奪標機會，往往演變成高速刺激的終點團體衝刺（Bunch sprint）；爬坡站不會有團體衝刺，而是爬坡車手在爬坡路段互攻，爭逐分站，難度高的高山站競爭更激烈；個人計時賽截然不同，車手獨自完成賽事，純粹是個人能力的考驗。

高山站是賽事重點，爬坡路段艱辛得難以想像！環法經常出現的Alpe d’Huez爬坡全長13.8公里，平均斜度8.1%，當中多個路段斜度在10%以上，大概就像爬上柴灣道4.6次！除了個人計時賽外，分站賽程都長達百多二百公里。今年環法總長度便有三千四百九十二公里！

GC車手的致勝關鍵

只要以最短的時間完成二十一個賽站，就算沒有勝出任何分站，車手也能勝出總冠軍，Egan Bernal就是這樣的環法冠軍。話雖如此，GC車手總會爭取一兩個分站冠軍。

GC車手善於爬坡，應付賽事艱辛的爬坡分站。他們沒有sprinter的爆發力，不會在平路站競逐團體衝刺，只求安全完賽。高山站才是GC車手的目標，他們要在這裡拋離對手，爭奪GC排名。GC車手亦需隊友配合助攻，以消耗對手實力，提升勝算。車隊訂定作賽策略，決定何時策動攻勢，為勝出關鍵。

最後，GC車手亦要擅於個人計時賽，避免在賽事中損失時間，被對手翻盤。

今年十九歲的香港車手Alvin Ngai加入了洲際隊ARA | Skip Capital，他能否擠身環法舞台呢？去年在環法成功衛冕的Jonas Vingegaard都是在洲際車隊出身，再被Visma-Lease a Bike車隊相中，終在環法賽場大放異彩，Alvin成為首位在環法亮相的香港車手不無可能。大家為他打氣吧！

Text、Photo：Tim Tse
Design：Yvonne
原文刊於《運動版圖》2024年3月號